Year: 2021

车里空间绝对够大，外观内饰都很不错！由于是油电混动车，就是续航少了一点，夏天开空调也就三十公里就没电了，基本夏天全都靠油！目前我这车百公里油耗在5L左右！没有里程焦虑，开起来确实特别安静！184马力前段和中段加速都可以接受的！

用车一个月。 裸车是45万，被4s店强加了一个5000的服务费（销售说是咨询费和上牌费，其实上牌都是自己弄的，费用也是自己出的），还有一个7800的gps费，无任何选装。总计加了12800元，另外保险是12000元。后期提车的时候，销售强制要收取300元的临时牌照费用，到网上查了只要5元，后来跟销售闹僵，连5元都没付?。因为以前有辆老款的1系，所以宝马官方送了忠诚客户礼（10次免费保养） 12月9日在长沙国际车展定的车，之前对比了e300l，无赖接受不了被韩国设计师设计的前脸，两款车也都有试驾，奔驰让人大失所望，加上奔驰销售也一副看不起人的样子，果断放弃。 客观评价： 最不满：被强加了12800非常的不爽，低配没有腰部支撑。冬天热车是个问题，混动版用S模式，启动车辆也不会打火，弄得每天早上要s模式下，挂D档，然后加点油门，再踩住刹车，然后再挂到N档的状态下进行热车。这个问题问了官方，官方的回复是现在的技术不需要热车，呵呵哒。 空间方面：4个大人很舒适。标配后排没有可调节。 动力方面：开惯了1系，觉得这个车太重了，推背感不强，可能是电池太重的原因。 外观方面：还行，感觉没有老款的霸气，个人觉得2021款的设计太过于年轻，感觉买了一款最像3系的5系。 续航方面：现在是冬季，每天用纯点，大概两天在自己家充一次电，不开空调和座椅加热的情况下，在市区跑大概能续航65公里左右。 电池方面：缺点是没有像老款一样送随车充，然后家里充满需要4-5小时，暂时没有出现网络上所传的电池问题。 油耗方面：暂时能接受，没统计过。 悬挂方面：可能是车太重，轴距长的原因，过弯的时候像坐船，不得不踩刹车，不像以前的1系，很有驾驶感，越是弯道越有意思。空气悬挂的话，无感。 变速箱方面：不用说大家也知道。 隔音方面：强于奔驰E300L太多 鸡肋方面：电与油的转换瞬间顿挫感比较强，特别是在没电堵车的时候，启停又不能关，真心难受。然后是后视镜下翻功能，不改隐藏，真的是没一点用，全照地下去了。然后是手机无线充电的地方空间太鸡肋，非常不好用，手机放下去，很难拿上来，而且冬天手机充电的时候特别发热。然后还有不好的地方就是ID7不能自己插手机卡，QQ音乐和喜雅拉玛398的年费，呵呵。。毕竟现在都2021年了。原车地图导航的话，只能说凑合。 以上，用车1个月，发自内心的中肯评价。 然后建议想入手的朋友，最好选装原厂的行车记录仪和360，性价比还行，不是很贵。

外观摒弃了传承多年的天使眼，更锐利的设计语言更耐看也更年轻；基于CLAR平台与全铝车身塑造，运动与操控依然同级领先；车内空间表现变化不大，依然中规中矩；科技配置增多，座椅材质降级；必要的升级但称不上惊艳

PHEV版本并没有在燃油版5系的外观内饰上有过多改动，虽然整车的豪华感和档次感完全没有落下，但仍然显得有些诚意不足。不过后排座椅的坐垫长度和靠背角度都比较合适。但在运动性方面打了些折扣，过长的轴距影响了整车的敏捷性。另外纯电模式下实际续航里程有一定缩水。

宝马5系PHEV基本上延续了燃油版5系的外观设计，大尺寸的“双肾式”进气格栅和矩阵式的大灯造型都进行了保留，在视觉上能够营造出强大的气场。侧身采用了粗壮的贯穿式腰线造型，与多幅式轮毂造型相结合，进一步提升了豪华感。尾部方面，“小鸭唇”的造型和“双边双出”的排气设计都进行了保留，颇有运动风情。5系PHEV的外观比较中性，既有着十足的年轻感，又不乏豪华的气息。 坐进内饰，设计并没有太大的惊艳，但软质包覆和木纹装点，让内饰的质感很强。真皮方向盘握感非常好，可以进行对仪表显示界面的切换、多媒体控制以及巡航控制等，操作很方便。全液晶仪表显示的现代感很强，显示内容也很丰富，例如驾驶辅助、交通标识识别以及纯电电量续航等。悬浮式中控屏幕是这代宝马的家族设计，响应速度和清晰度都做得很不错。 该版本宝马5系PHEV的长宽高分别为5087*1868*1490mm，轴距为3108mm，与在同级别中有着比较明显的优势，前后排的乘坐空间都比较宽敞，即便是满载的情况下，也不会使车内乘客感到拥挤。 操控一直是宝马的“精髓”。即便是对于车身尺寸较为宽大的宝马5系PHEV来说，开起来仍然不会有笨重感，其后驱的驱动方式和独特的调教风格相结合，使这台车开起来有着“指哪打哪”的精准性，很符合年轻消费者们的喜好。 鱼和熊掌不可兼得，既然有着出色的操控水平，悬架调校的自然偏向于运动，虽然能够大幅度提高操控水平，但是，也在一定程度上影响着舒适性。偏硬的悬架带来了较强的支撑性，在颠簸路面行驶的状态下，不能很好的过滤掉来自外部的颠簸，反而会让车内乘客感觉到明显的震动。对于一台C级车来说，的确有些不合适，毕竟这个级别的车型很注重乘坐体验。 相对来说，宝马5系PHEV的隔音在同级别当中却丝毫不占优势。5系PHEV在跑高速的过程中有着明显的胎噪和风噪，在一定程度上降低了档次感和驾乘体验。 综上，该版本宝马5系PHEV的优劣势都很明显，经典的外观设计、宽敞的空间表现和良好的操控水平受到了广大消费者们的称赞，而偏硬的悬架和低于同级的隔音效果则遭到了吐槽。如果能够接受上述劣势，且刚好比较追求操控和空间等，该版本5系PHEV的确是个不错的选择！

其实5系的插电混动版和燃油版车型在设计上面没有什么明显的差别，新的5系插电混动版也有运动套装车型可选。 内饰最大的亮点来自于中控屏，尺寸从老款车型的10.25英寸升级到12.3英寸只是前菜，更重要的是，功能完全跟上了潮流，语音功能现在可以做的东西越来越多了，另外它里面的互联系统还有天猫精灵语音智能助理，甚至可以声控家里的智能家居。 　2.0T发动机最大功率184马力，和老款车型一样，电动机这次上进了一把，经过优化之后输出有所提升。现在的535Le系统综合功率292马力，系统综合扭矩420牛·米，之前的530Le系统综合功率252马力，从输出数据来看，改款之后性能强了不少，所以车名也变了，从530Le升级成现在的535Le，这也是单独给国产版5系加的料。平顺性方面没有什么问题，8速自动变速箱确实是个老辣的资深玩家，动静都能控制好节奏，而且不管在哪种模式，电机与发动机的配合都挑不出什么毛病，发动机在介入时，动静并不会太夸张。 　电池方面，国产车型有被特别照顾到，还是在今年年初，厂家就给5系的插电混动版车型电池加料，换上了17.7kWh电池组，车型名字还特别叫做“里程升级版”，中期改款之后，这样的加料继续保留下来，95公里的NEDC纯电续航比海外市场的车型要强不少。 　 悬架表现更是拿下了高分，滤振做得很好，路面上的小坑洼起伏基本被干掉得差不多了，只是意思一下保留点路感告诉你外面环境。在高速路上，底盘给人的感觉是熟悉的豪华行政味道，车身在变线时动作扎实，就是大家都喜欢的稳。 535Le的出现，简单来说就是宝马5系高调地向对手发起了第一波冲击，只是，对手面对这波攻击似乎只能眼睁睁地看着它发威。这台535Le的实力足够全面，纯电续航不错，至少每天上下班是基本够用了，动力和操控更加没问题，综合表现绝对就是快刀斩乱麻。最后，535Le还是一台大家熟悉的典型5系，它的豪华味道一点也没有缩水，但它挂上了绿牌，也更懂得精打细算过日子，这样的先锋小队自然能在市场上夺走不少地盘。

新款530Le里程升级版不仅将纯电续航里程提升到了95km，还新增了宝马iDrive 7.0车机交互系统，并且价格还和现款车型保持了一致，性价比有所提升。先锋版车型还增加了L2级别驾驶辅助系统，同时有更多舒适性配置，性价比更高，更值得推荐。

宝马530Le插电式混合动力里程升级版不仅保持着宝马品牌精湛的制作工艺与澎湃动力，作为一款填补了C级插电式混合动力车型阵营的标杆之一。新车搭载了宝马创新电池技术，纯电动续航里程95km，足以满足日通勤所需，百公里油低至1.5升，价格偏贵。

奔驰2020款C200旅行轿车外观设计偏优雅，流畅的车身线条和运动风的轮胎，非常符合C旅的气质，内饰做工精细，手能摸到的地方都是柔软的，座椅偏硬，不过设计贴身，操控很是不错，转向或者拐弯精准，动力爆发力不如宝马，想要体验速度感的机会不大，去到三档以后更适合日常驾驶。

奔驰2020款C200轿跑车外观回头率超高，溜背式车型，更有运动风的轮胎加成，整车非常好看，内饰在bba同系列的车中是最好的，皮质材料和木质纹理相得映彰，车内看上去很有质感，油门随叫随到，不过即使深踩油门也感受不到推背感，而且空间偏小，后排落座大人会很挤。